近期，南京名爵（MG）汽车有限公司正在紧锣密鼓地为名爵MG3 SW的上市而忙作嫁妆，另一边，上汽荣威1.8T750系列即将上市的传闻一时间却甚嚣尘上，其中荣威1.8T系列上市传闻中的核心信息就是价格，在上南合并不满百天之际，这样两组信息自然耐人玩味。

    名爵荣威眼下虽然都在上汽这个统一的大屋檐下，合作自然是主旋律，而竞争却也是不可或缺的催化剂。作为局外人也能看明白，在品牌权重比率不太显著的小型车领域，以品牌含金量更高的名爵可以先走一步，而在品牌权重比率较高的中高级车领域，得让新品牌的荣威先行。这既是竞争，当然也是策略。

    众所周知，作为一个强势品牌，MG的影响力与身俱来，作为接近百年的英伦品牌，旗下不乏拥趸，在位牛津郡的英国MG汽车俱乐部，仅仅在册的本土会员就达13000多少，在这些会员当中，有很大一部分成员通常都拥有2-3辆MG轿车，其中笔者见到的一名老资格的会员，仅他手中就有在用的、性能仍然十分优良的各色MG轿车达五辆之多。一个品牌的号召力通常是在不知不觉中形成，而后又在不知不觉中产生强大的二次作用！这是笔者在造访英国MG汽车俱乐部之后的一个深刻深受。

    名爵MG7系列自去年8月在国内上市以来，可谓反响强烈，这种反响在业更胜业外。上市之后，月销量超越1000辆大关，这个数字听起来很不起眼，但在目前国内中高级轿车清一色崇尚自动变速器的背景之下，名爵当属难能可贵。如果我们仅仅对比中高档轿车的手动档车型销售数字，这个数字当列前三甲。当然，不管怎样讲，作为一款欲勇立国内公商务轿车消费潮头的实力车型与百年品牌，月销1000辆无论如何是难列文武朝堂的，在中国汽车在市场之中，想要有所作为，这样的销售数字必须改变。而作为MG既有的号召力，要实现销量的重大突破，在上南成功实现合并之后，更有“万事俱备，只等东风”了。

    必须改变，如何改变？作为久经沙场、素以强硬著称的陈志鑫领导下的新南汽不可能不清楚这一点，作为百年品牌成功东渡来到中国，MG7系肯定是南京名爵汽车公司的第一战略高地。作为进入上汽旗下焕发新生的南京名爵想要重塑MG曾经的光荣与梦想，其第一步就必须要解决自动变速器的配套问题。当然，同样的辉煌与梦想之路，在上汽的荣威脚下也是一样的，这在上汽内部就自然要有个优势整合与竞争有序的问题。于是乎就有了MG的3系先行，荣威的1.8T系列车型先拓宽，之后，名爵MG自动档车型和荣威550紧随其后。于是，在上汽荣威与名爵这个自主大拼盘上，至少让人看起来是镶嵌有致，无衣无缝的。

    无疑，南京名爵（MG）汽车公司自然希望在名爵MG7系轿车上大展拳脚，上汽荣威自然也不希望自己颇费些笔墨全力打造的荣威550迟迟不能破啼而出，笔者相信，名爵MG7系自动档车型与荣威550车当在一前一后相继而出，这个时间自然也不会太久。而新的南京名爵汽车更希望通过MG强大的品牌底蕴，成熟装配工厂的成本优势，在一个相对有优势的空间，给中国MG的车迷一个惊喜的性价比，并籍些打造名爵MG7系市场销售的井喷期。(完)