性能车搭配原木内装看似矛盾的巧妙组合，为人类带来在追求性能之余对环境的反思提醒。

    如果说掌握操控乐趣是天经地义的事，那么顾虑到其它用路人的安全也该是如此。在人类不断的向大地之母索求，导致现在这般田地的气候及剩余能源之后，也许人类更该在开发资源的当下，对于环保付出更多可为的心力。以往预想的未来环境，即将成为现在进行曲。或许，是我们该好好反省的时刻了。

S40的外观紧凑而富有力量感

    进入S40 T5的驾驶舱，没有一般性能车款那样的冷酷调调，取而代之的是温暖豪华。一时之间，忘记自己驾驭着的是S40性能旗舰版－马力上涨至230匹、涡轮增压的2.5升T5。这具发动机，正是来自于同集团的Focus ST225，再向上调升5匹马力。

马力上涨至230匹的新T5发动机

    发动发动机，也同时察觉到S40将运转声浪抑制的很低，给人相当的发动机室隔音水平。就算是在一般行车过程，也能和车内乘员轻松交谈，不需费力说话。市区行车十分从容，中低速油门不会让你神经紧绷，时时担心是否右脚多踩一点，车子就像脱缰野马飞奔而出。

    是的，这的的确确是涡轮增压发动机，但它是低增压设定。否则2.5升Turbo，怎会“只有“230匹的输出表现呢？近年来中高级上、讲求操控和舒适并重的性能车款，大多都会选择搭载这样的发动机。只要变速箱选配得宜，就能创造出不温亦不火的动力特性。

罕见的电瓶散热风口

    S40 T5恰好就是这样的车。柔顺却信心满满的起步，轻快而不躁进；在游刃有余的情况下，明明呼之欲出的动力，却不会有过多的顿挫感，影响乘客的乘坐舒适。

    它的动力输出总是非常线性，绵密的路感没有太大的动力断层，这正是低增压的特色。这让S40 T5游走在车龙中时，依旧令人愉悦舒适。当眼前出现状况时，踏下油门Kick Down，充沛的推力立刻带你脱离险境，或是超越前车。值得注意的是，由于车身稳定，就算是急加速，依然不至于出现让人感到不舒服的拉扯感。

地线完全独立，可见新车对信号电路非常讲究

    对，我们现在知道T5是辆舒适的性能车，但这可不代表它会令人无趣。驶向郊区，开始找寻能让它恣意挥洒的舞台。在辽阔的海岸道路，风大到连相机都快抓不稳了。T5看似方正的外型，意外地拥有不错的切风性能。打在车头上的风，被发动机盖两侧的线条划开，导往A柱之上。在时速大约100公里时，风切声的抑制仍在水平内的表现。

    大脚踩油门变换车道，出现了横置发动机、大马力车的“扭力转向”情形。不过透过电子系统的补正，前轮摆动的现象有如朝露般迅速消失。当要超越前车时，深踩油门、拉高转速、涡轮作动，车身就以稳定的动态飞奔而出。就像你手中握着乐队的指挥棒般，大提琴、中音提琴、小提琴，在D大调协奏曲里那样的和谐穿插，每段乐声的出现都正是时候。

大灯装有主动转向功能

    掌握了旋律与节奏，便可以开始好好发掘T5的乐趣在哪里。沉稳安定的飞跃感，和T5的年轻取向实在难以联想。前麦弗逊、后多连杆的悬挂搭配，加上避震器的设定，让它的动态表现十分平稳。不论加速或是减速，前后重心的转移总是在“均衡”的水平演出，不至于让成员不适。230匹涡轮增压，拥有不输给小钢炮等级的动力，别忘了先前提过的中低速表现，但T5的加速性能实在让人怀疑，它真是拥有双重人格。因为在这眼前的高速路段，T5犹如为了冲刺而生。

SIPS侧面防护系统提升了安全性能