据来自青年汽车集团的消息，截止到2月底，青年汽车集团的第一款轿跑车RCR竞速自上市以来，全国订单已经超过3000台。“事实上如果没有春节长假、南方雪灾和入关手续等因素的干扰，我们的销量可能还会更好一点” ，青年汽车集团乘用车集团总裁兼销售公司总经理崔巍这样对记者说道。
莲花竞速RCR
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作为青年汽车集团的首款入市轿车，RCR竞速的市场表现已经非常不错了。但是关于RCR竞速的身世谜题，仍然有些扑朔迷离。比如莲花工程究竟对RCR竞速的研发参与了多少？以进口车方式销售的RCR竞速在品质上到底如何保障等等，带着以上问题，记者远赴马来西亚采访了莲花工程和宝腾集团的负责人。
身世之谜—“NO L0TUS,NO RCR竞速”
莲花工程在马来西亚的分公司，位于首都吉隆坡市区马来西亚科技园的一幢写字楼里。这个公司在宝腾控股莲花集团后就成立了，目前主要承担着宝腾集团和莲花工程合作项目的推进工作。在这里，记者采访到了参与RCR竞速开发的英国莲花工程师李·琼斯、西蒙·麦德森和罗伯特·霍尔。
“我们从2001就开始着手GEN-2的开发项目了，这个项目前后历时3年。前期的开发主要在英国完成，之后出于量产准备的需要，在P0阶段（第一次试生产），开发小组从英国转移到马来西亚，我们也是从那个时候起就留在了马来西亚。”莲花工程方面的设计专家李·琼斯这样介绍道，而GEN-2就是RCR竞速的原型车。
莲花竞速RCR
据悉，作为世界上最著名的汽车技术研究咨询机构，莲花工程有着从零开始、直到量产的全部设计能力，并在英国有自己的莲花汽车制造兄弟公司。这使得莲花工程能够更好的结合生产需求来进行产品的开发设计，目前世界上同样具备这种能力的公司只有两家，另一家就是保时捷。
在开发这款车的时候，莲花工程引进了许多世界著名的供应商的参与，比如与BOSCH公司共同设计制动系统，从象卡钳这样的基础制动系统，到BOSCH最新的8.0 版本的ABS产品。转向系统也由美国TRW提供，这些都是行业里面的国际顶级公司。“运用这些顶级供应商，可以保证我们制造出来的产品，很好的符合最初设计意图”，李·琼斯先生介绍道。
在提到RCR竞速和莲花工程对其他品牌的调校车有什么不同时，宝腾的产品规划总监罗伯特·霍尔先生非常严肃的说道：“No Lotus,No Gen-2, and No RCR竞速”（没有莲花，就没有Gen-2，也就没有RCR竞速）。在RCR竞速的开发上，莲花工程始终主导着产品的研发工作，从Campro发动机到底盘，再到电控系统和车身设计，莲花工程历时3年，投入了巨大的精力。“我们不光是从技术上创造了RCR竞速，也从理念和思想上打造了这款产品，这也就是为什么会在这个产品上可以有Engineered By Lotus，这在世界上也是独一无二的”。
事实上从06年底开始，为了进入中国市场，莲花工程又针对中国的道路状况和法规需要，对RCR竞速进行了为期1年的改造和测试，比如底盘有所增高，增加了OBD，达到欧Ⅳ排放要求等，以确保RCR竞速在中国市场上可以很好的使用。“对于GEN-2来说，莲花工程开发了3年，而对于RCR竞速来说，我们实际上开发了4年”，对此，罗伯特·霍尔先生风趣的说道。
