除了全球首发的新天籁，雷诺—日产在本届北京车展最受关注的，应该是其雷诺国产事宜以及今后和东风的合作方向。卡洛斯·戈恩：英菲尼迪现在的确是要进军全球市场，但作为一个豪华品牌，它每年全球销量也就是有限的15万辆，和日产每年全球777万辆的销量相差悬殊。
除了全球首发的新天籁，雷诺—日产在本届北京车展最受关注的，应该是其雷诺国产事宜以及今后和东风的合作方向。雷诺在俄罗斯和印度市场近年来的迅速增长，以及雷诺在中国销量的低水平徘徊，让业界一度认为雷诺已暂时搁置国产项目。
不过，日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在北京车展期间的高调亮相，让很多人减轻了疑虑。戈恩在接受本报专访时表示，雷诺充分相信未来中国仍有巨大市场空间，也一直在积极推进国产事宜，未来的合作伙伴必是东风，目前考虑的关键问题是，把怎样的产品和技术带到中国。
雷诺肯定国产化
记者：关于雷诺何时进入中国的问题一直备受关注，但雷诺目前正在大力推进在俄罗斯和印度的市场拓展，似乎暂时搁置了在中国的国产计划？对此您如何评价，雷诺进入中国有无时间表？
卡洛斯·戈恩：关于雷诺和东风的合作讨论还在继续，但有两点可以确定。第一：雷诺肯定会来到中国市场，并实现国产化，这已无可争议；第二：雷诺肯定会和东风合作，而非其他合作伙伴。目前问题的关键是，将怎样的恰当产品和技术引入中国。
尽管雷诺进入中国市场的时间将落后于大多数外资厂商，但我并不认为这为时已晚。相对于发达国家每千人拥有600辆汽车而言，中国每千人仅拥有不到100辆汽车，这意味着中国市场未来的潜力相当巨大，有足够市场空间容纳更多厂商，雷诺同样能够找到足够的市场空间。
此外，中国目前正在大力提倡节能减排，未来对于新能源汽车将有巨大需求。而雷诺和日产都致力于推进电动车研发，并在2012年之前投放全球市场，我们相信这能很好地满足中国市场的需求。所以，进入中国市场不在于有多快，而在于发展有多好。
记者：如何评价和东风汽车集团的合作，未来和东风的合作还将有哪些拓展？
卡洛斯·戈恩：我们和东风的合作从2003年开始，5年来我们自认为做得非常出色，乘用车增速大大高于行业平均水平，商用车部分今年也将有两款东风卡车新产品投放。我们对于2008年业绩也非常有信心，未来也希望继续加深和拓宽双方的合作。
事实上，我们和东风的合作最初是应中国政府的要求来做的，我们初衷是和东风合作生产轿车，但中国政府希望我们尊重东风这样一个中国企业的特性，进行全方位合作，不仅合作轿车，也合作生产卡车和其他商用车，事实证明这是成功的。我们和东风都能尊重彼此企业的文化和特性，实现了共赢。
我们希望有一个合作伙伴而不是选择太多合作伙伴，我们希望和日产相关的合作伙伴也能成为东风的合作伙伴。因而，雷诺也会和东风合作，我们也会尽量去支持沃尔沃来和东风合作。
