在北京车展上，概念环保小车长城欧拉，完全由电机驱动，一次充电可行驶140公里，时速65公里/小时，实现了零污染、零排放。

    北京车展的吉利展台上，复古版的TX4伦敦出租车，外观令人眼前一亮，其车厢空间宽大、油耗低、机械部件寿命长等特点世界公认。

    今天,北京车展将徐徐落幕。2100家厂商、16万平方米展出面积、60多万观众,令人艳羡的数据再度印证北京车展跻身全球顶级车展的实力。而支撑这一车界盛宴的幕后力量,则是疾速前行的中国车市。

    “对于中国汽车工业,2008年将是特殊的一年。中国汽车工业的产销量有望突破1000万辆,这意味着,我们要开始实现从汽车制造大国到汽车强国的转变。”中国机械工业联合会副会长张小虞表示。

　　创造全球60%销量增长

    “过去10年,全球汽车销量增长超过30%,而其中60%的增长是在中国市场实现。”通用汽车董事长瓦格纳车展前在清华大学的演讲中说。

    中国汽车工业协会统计数据显示:1978年,全中国汽车产量只有18万辆;2007年,中国汽车生产突破888万辆,销售突破879万辆;今年一季度,汽车产销双双超过250万辆。照此势头,到年底中国汽车产销规模极有可能突破1000万辆大关,成为全球第二大汽车生产国和消费国。

    从过去紧盯销量忙于推销新车,到如今全球CEO聚集北京车展,汽车巨头们正在寻求进一步扎根中国的路径。在通用全球研发网络中,上海泛亚技术中心的地位迅速提升,今年车展全球首发的“别克展望”概念车,就由泛亚全面参与,明年有望北美投产。标致雪铁龙集团宣布,在上海新设立的造型、研发和采购中心9月将投入运营。“中国市场是一个充分竞争的市场,一款产品如果能够获得中国消费者的高度认可,那么也意味着在世界其他地方很可能成功。”日产汽车总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示。

    回望十年前,中国还只能被动地接受跨国车企带来的车型和技术,至多作一些适应性的改良;而现在,中国汽车业已经是全球汽车工业体系不可或缺的重要环节。

　　合资企业发力自主研发

    历经25年发展,背负“市场换技术”使命的合资汽车厂商也走到了十字路口。

    “没有真正研发能力的合资汽车企业,只能算是一个生产工厂。”广州本田执行副总经理付守杰表达出合资厂商不甘心作跨国车企生产车间的强烈意愿。而此前,自主研发曾是合资企业长期不敢触碰的伤疤。

    一位在北京吉普打磨过16年的资深汽车人士告诉记者:“过去20多年,市场换技术已经被证明失败,外方技术封锁非常严密,多数合资企业研发能力薄弱,甚至还不如一些自主品牌企业,这是不争的事实。”

    今年北京车展,广州本田自主品牌概念车“理念”正式发布,成为合资车商创建自有品牌的第一例。“合资公司要拥有自主研发能力,打造自己的品牌,否则,生产多少辆汽车,都只是量的积累。”付守杰强调。

    在广州本田率先尝试之后,更多的合资企业会快速跟进,以摆脱对外方的技术依赖。明年,上海通用也将投产一款由上海通用和泛亚主导研发的新车,以证明泛亚已具备整车研发的实力。

    不过,汽车专家贾新光认为,合资企业自主研发终究要服从于跨国车企的全球战略,自主程度会有所限制。而中国要从汽车大国变身汽车强国,自主品牌实力壮大走向世界是重要的前提条件。