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    为争取更好的销售成绩，各车厂开始将SUV细分，EX35正是Infiniti努力细分下，最新的“指定客群”产品。

    当车型名称越来越多时，我认为过份追求车型未必拥有太大的意义，特别是当四门房车及SUV都被冠上Coupe的名称时。EX35被Infiniti以一个漂亮的名称－SUV Coupe称之，但我认为台湾地区总代理定义的“超房车”更为贴切，因为EX35的基本建筑在房车的领域，当然，就连乘坐空间也是如此，但在搭载性能卓越的引擎、强健的四驱底盘及够大的行李箱空间后，便拥有超乎房车的功能性。

    为配合原厂SUV Coupe的称谓，EX35后档角度十分低斜，和当下的Crossover车型雷同。

    另外，我在EX35上看见另一个趋势－女性意识抬头。这是一部拥有许多贴心设计的新车，似乎就是一部专为女性朋友设计的名车，当然，这里的女性朋友是指消费能力在多数女性之上，甚至超越男性之上的女强人，EX35的出现，一举打破过往小型车才有的贴心设计，性能出众且造型优美的EX35，在各方面均能吸引拥有高消费能力的女性，没错，男性同胞们是该更尊重女性了！

    好料的VQ 35HR引擎，比起FX车系的VQ 35系列更为先进，动力输出当然也提升不少。

　　尺码不设限

    竞争对手可多可少

    此车最让人摸不着头绪的必定是“定位”，因为它是部尺码处处充满奥妙的SUV。在4630/1800/1590mm的尺码里，EX35大过一辆中型掀背车的尺码，车身高度也高于中型掀背车，这时可能会让大家联想到BMW X3，但EX35却又较X3的车高低了许多，相信我，这是Infiniti最擅长的手法，其新车型的定位永远让人摸不着头绪。

　　Attesa-TS四驱系统成熟性十足，可接收G-Force信号并加以处理，再与煞车系统及LSD相互配合。

    其实回想一下G35或M35后，你大概就了解其中的奥妙。这两辆性能出众的房车，单靠一具排气量高达3.5升的VQ系列引擎为动力，就能持续为Infiniti赚进不少订单，性能出众及价格公道当然是重要的因素，而事实上，G35及M35实在难以找到绝对门当户对的对手，因为它们的尺码总是较价格相当的对手大上一点，却又比高一级的对手便宜许多，因此，懂得精打细算的消费者，便将关键的一票投给Infiniti，再举个例子好了，若是EX35的售价与体型稍小的X3 2.5便宜近四十万新台币，你会如何选择？

    从此点便可看出，Infiniti在价位较高的级距里，不断打着物超所值的形象，吸引着意志不够坚强的欧系高级车车主，EX35最头痛的对手，应该是另一个同为日系美裔品牌的Lexus，旗下的IS 250、ES350及RX350等三款车售价，正好上下一起夹击EX35的生存空间，幸好EX35尚有这三款车所无法超越的能力。

　　Infiniti以惯用的中控台界面设计为基础，配合体型略微缩小的SUV车身，操作起来反而轻松。

    成本大无限

    车厂好料加诸一身

    所谓的好车应该是道料好味美的料理，而EX35也精确的做到这点。一开始的试驾过程中，我根本无需在意此具引擎的表现，事实上VQ35系列引擎从未令人失望，而且当EX35搭配Infiniti重新整备过的VQ35HR时，过多的怀疑，只是会让人觉得我没做足功课，但EX35也未如想象中的激进。

　　短捷的排档行程让我们这些粗人稍感不适，但却获得同行女性友人的一致赞赏。

    Infiniti为调和该车的动力输出，以一具五速手自排变速箱搭配之，宽松的齿比加上软性的悬吊，全力加速时的俯冲感能被有效抵消，坐于EX35内显得一派安详，比起体型更大但悬吊硬朗的FX35更舒适，如此的加速感受，更能吸引女性车主的喜爱，但确切的加速能力，也能让男性朋友们闭上嘴巴；此外，EX35令我惊讶的不仅如此。为求此车的操驾安全性，EX35使用代号为FR-L的第二代前中置底盘，该具底盘为等级较高的后驱/四驱共享型式，而非一般前驱/四驱式底盘。

　　一前一后的后座折迭功能键十分贴心，由此便可看出日系车在设计上独到之处。

    除了底盘价值够高档，Infiniti为求EX35拥有灵活的回转半径，将FR-L的前后轴距缩短至2800mm，并以Attesa-TS四轮驱动系统加上铝合金摇臂，带来安定有余且前、后轮输出分配灵活的驾驭感。对于四驱系统稍有研究的人肯定清楚，Attesa-TS系统源自于Nissan的性能王者Skyline GTR，并大量的用于四驱车型上，等级更高的FX也是沿用此套系统，由此更可看出，体型较小的EX35并非等级较低的车型，而是类似FX的精华浓缩车型。

　　除了右侧的鸟瞰视野能帮助停车外，左侧的大画面还能锁定单一摄影镜头，环景显影系统确实出色。

　　贴心无界限

    视觉触觉一应俱全

    我们似乎从未将一部长逾四米六、宽达一米八的高级车视为女性用车，原因是这些车几乎都忘了该有的“贴心”；不过，低价、空间小的小型车，却也因成本的问题，仅能设法在有效空间内，生出更多置物空间而己，而Infiniti则是打破传统思维，全力为女性打造一辆质感、实用及性能佳，且贴心无微不至的高价车款 。

    EX35结合免钥匙系统的感应装置，让车内外礼仪灯在车主接近时亮起，提升尊荣及安全感受。

    从车厂惊觉车辆数目的与日俱增一直到现在，为帮助驾驶者提供更好的驻车方式，我们经历了第六感倒车技术及倒车雷达，如今的趋势则被摄影机加上预估行进路线给取代，而EX35则是以几无死角的鸟瞰视野，为生活在狭小空间中的都市人，带来尚需适应的停车方式。当排档排入倒车档时，EX35会以车身外的四具摄影机做辅助，并于车内屏幕显示出实时影响，虽然一开始仍会有所疑虑，但只要稍加适应后，反而能确定这是套十分好用的系统。

    环景显影系统确实能让女性车主更优雅的停好EX35，而这是科技面的贴心，若谈及内装方面，我们可拿出FX车系来做对照，EX35很清楚的告知它是部既优雅、用料及质感也更高档的车款，坐于车内双手可及之处，除了木纹、金属等无法软调处理的物质外，EX35在内装大量使用柔软的材质，所有按键的位置也被有效安排于内，操作时十分轻松，高肩线的设计，更让坐于车内的所有人员安全感十足，整体的质感更胜FX车系，可证明EX35的定位绝非在FX车系之下，而是款全新创造的车型。

    即使小如活动式障板，Infiniti仍将此设计的易于操作，更不忘在把手质感上努力。

    此外，EX35增加许多贴心的设计，特别是第二排座椅的部份，于行李箱开口附近便设有控制按键，若觉得后厢空间不敷使用，使用者只需透过一只手指操作，便可控制第二排座椅的收折，这对独立自主的女强人或是小家庭而言，绝对是一大帮手，虽然前座中央鞍座上也有类似按键，但为安全起见，前座按键并不提供折迭功能，当座椅在收折状态时，前做能以电动方式将后座座椅展开，用以搭载更多的乘客。

　　Bose音响系统近年几乎成了该车厂的标准配备，为有效利用空间，EX35更将低音扬声器置于备胎框内。

　　空间反受限

    造型加上定位的影响

    上述的众多优点让我们对EX35另眼看待，但后座空间的配置就让人觉得可惜，后座空间的不足似乎也是Infiniti向来最大的弱点。由于座椅强调类和服设计（Kimono-Inspired），不论前、后座椅背均十分宽厚，再加上外型所致，EX35的后座未如想象中宽大，实际空间大约仅达中型房车的表现，或多或少仍会影响买家的购车意愿。

    中央扶手及后座椅垫的空间可看出，EX35的空间未如想象中广大，后座也不适合同时坐入三人。

    虽然后座空间差强人意，但乘坐舒适度却是无庸置疑，只要后座乘客的体形及身高适中，在坐入定位后，同样可以享受EX35舒适的内装，再换个角度想，EX35的定位较偏向女性用车或第二部家庭用车，若车主为女性主管或贵妇，其实后座的使用机率不太，空间也足敷接送子女，过大的后座反而增加行车时的负担。而就动态来说，Attesa-TS四驱系统稳定性非常高，EX35的车身离地高也低，驾驶者不需要拥有高超的技术，便能轻松操驾此车。

    EX35的细节及配色十分细腻，就连多数车厂不太重视的内门板细节也注意到。

    偏软的悬吊设定和以往调校明显不同，在一般道路上特别舒适，当过弯时Attesa-TS系统也会迅速进行动力分配让侧倾减少，提高基本的操控性，虽然不似FX般阳刚味十足，但EX35也绝非过弯动态疲软的角色，算得上是一部十分均衡的作品。

    Infiniti继G35上的纸纹金属饰板后，再度以日本和服线条为灵感，为EX35增加日式人文精神。

    综合评述：

    EX35是部非常特殊的车款，它是少数使用出色动力，却又因尺码定位特殊、骨子里的好料众多及各方面突出的表现，而容易令人忘记探讨性能的车款，我们可以视EX35为一部称职的女强人用车，或者是极具个性的个人、小家庭用车，另外，只要搭配正确的营销手法， EX35更拥有拿下“第二部家庭用车宝座”广大市场的实力。

    利落的线条让此车看来犹如大车，但实际尺码大约等同Lexus IS250这类中型房车。

    目前Infiniti总代理表示EX35接单价为195万新台币，往上尚有一级价位稍高的车型，主要改变在于内装用料的更换，而EX35正式的售价则在四月初公布，以目前Infiniti的车款编制观察，新一代FX车系也已亮相，排气量则到达3.7及5.0升，售价肯定往上提升，200万新台币级距则会被EX35完全取代。

    以舒适的悬吊吸收加速的力道，再以著名的四驱系统提供稳定性，这让EX35的消费群得以扩张。(完)(蔡钧智)