以前一直有个疑问——“参展新车数量多的车展是不是最好的车展？”如果答案是肯定的，那么，今年的北京国际车展，新车数量比上届多了近一半，应该算是质量最高的一届车展。

    的确，不包括合资品牌，仅仅是自主品牌的参展新车就不胜枚举。吉利在本届车展展出了23款新车；海马汽车也有3款全新车型；奇瑞展出了五娃系列、家轿欧风系列等多款车型……再加上国际品牌带来的豪华车、概念车、全球首发车，有人感叹：“这是有史以来最好看的一届车展。”

    新车型提高了车展的观赏性，那么，新车数量多少是否就决定了车展水平的高低呢？我个人认为并非如此。

    新车型多的确是今年北京车展的一大亮点，但这只是车展的“表面光彩”。作为具有代表意义的国际A级车展，其代表性绝不能只限于参展车型数量的多少。

    其实，除了新车型外，本届北京车展带来了很多厂家对未来汽车产业发展的理念，而正是这些发展理念，构成了本届车展的内涵。与此同时，结合各厂家的产品我们也看到了中国汽车产业发展的水平及未来趋势，而这也正是北京车展存在的现实意义。

    在本届北京车展上，我们看到了以混合动力为主打的汽车新能源技术正处于百家争鸣的态势。而自主品牌展现出的是，在发动机、变速箱等核心技术的掌握上日趋成熟，产品工艺上日趋精美。我们还看到，在合资品牌大举进攻微车市场的环境下，中国汽车市场所倡导的“精品小车”理念越来越接近现实。所以，在本届车展上，我们看到最多的，不再是各个跨国企业为争夺中国市场份额而展示自己即将投放中国市场的产品，而是能够代表汽车产业未来发展趋势的新技术和新理念。正是这些新趋势、新理念的展示，才提高了本届车展的代表意义。

    所以说，作为具有代表性的国际车展，其代表性并不取决于参展新车型数量的多少，关键在于车展能否诠释出汽车产业发展的新趋势、新理念。本届北京车展，让我们看到了这些新趋势、新理念，但是这些趋势和理念并没有在本届车展上和谐地统一起来。这也意味着，北京车展依然有很长的路要走。(完)（刘世瑜）