新款A4 1.8 TFSI和上一代车型相较下，乘坐空间大幅提升，造型也更加洗炼、前卫，而在动力输出上，新款A4和1.8 TFSI发动机的组合也已算是可圈可点，但是在体验过连续弯道的表现后，总感觉A4 1.8 TFSI在出弯后的加速畅快度似乎少了一些，这种搔不到痒处的遗憾总是令人怅然。从这点来看，在新款S4、RS4尚未到位之前，A4 3.2 Quattro当属重口味买家最值得推荐的选择！

    新一代A4增加了LED日间行车灯，别具魅力，又加强了安全性。

    A4 3.2 Quattro在外观上与早一步问世的A4 1.8 TFSI几乎相同，车体轮廓并无明显差异，车头盾型水箱罩、LED高亮度日间行车灯依旧抢眼，至于外观上最大的差异则在于五幅式18寸轮圈与新生代的普利斯通 RE050A。另外，车头水箱护罩上也多了Quattro铭牌，车尾则是配上3.2字样，搭配左右双出排气管，也算是供车迷们验明正身的几个特征。

    来到车室内，A4 3.2 Quattro同样与A4 1.8 TFSI相仿，不过内装用料更为上乘，核桃木纹由原先的Brown Walnut升级为Laurel nutmeg豆蔻月桂木纹饰板，四幅式多功能方向盘亦新增了换档拨片。中控台上除了熟悉的MMI界面之外，恒温空调也升等为智能式日照三区独立恒温系统，音响系统则采用高规格的Symphony内建六片式CD主机，搭配上B&O环绕音响与14扬声器所提供的绝妙音场，车舱也可以是另一处让您专注于聆听的音乐厅。

    在乘坐舒适表现上，A4 3.2 Quattro针对全车座椅采用Milano高档皮革，双前座除了拥有八向电动调整机能外，还附上主动加热与通风功能，以因应不同季节给予不同的款待。

四辐式方向盘，带有换档拨片。

    动力系统部份，A4 3.2 Quattro搭载的是奥迪阵营的新一代3.2升V6 FSI发动机，缸径和冲程分别为84.5×92.8mm，总排气量为3197cc。该具V6发动机采用90夹角，除了供油系统具备了高压共轨直喷技术之外，还导入VTT可变气门升程技术，加上特殊的活塞设计，让压缩比达到12.5：1，不仅保有充沛的低速扭力反应，也有效延长了高转时的韧性。

    动力输出数据方面，最大功率为255hp/6500rpm，最大扭力则是332Nm/3000～5000rpm。变速箱则是采用六速Tiptronic，而非A4 1.8 TFSI车型上的Multitronic系统，不过为了增加操控的便利性，方向盘上亦配置了换档拨片。

    底盘方面，A4 3.2 Quattro采用前五连杆、后梯形多连杆的悬吊配置，并配上了奥迪当家的Quattro四驱系统，不过在前后轮的驱动比例上，为了增加整体操控表现，A4 3.2 Quattro的前后驱动比例刻意设定为40:60。另外，原厂也十分诚意的配置了18寸轮毂与前后规格同样为245/40R18的RE050A车胎。

    标配奥迪的Side Assist并线辅助系统，并线时后方有来车，会用信号灯闪烁提示。

    本次试驾在取完车后，便驶往可以体验高速弯道表现的高架道路上，沿途均以超过100km/h的车速行进，在四轮驱动的完美协调下，A4 3.2 Quattro确实拥有极高的循迹特性，途中即便遭遇到慢车挡道，也仅需轻拨换档拨片，便可在降档之后听见车尾立刻传来高亢的声浪，紧握方向盘顺势右切便可扬长而去，利落的反应叫人直呼过瘾。

    在衔接至高速公路的引道上，Quattro四驱系统再度发威，车速刻意提高到150km/h，弯中车头依旧保有良好的指向性，在较大弯道中车身前后连贯一气的加速反应，绝对是A4 1.8 TFSI所无法相比的快意乐趣。

来自北欧的高档B&O音响。

    来到山道小径上，A4 3.2 Quattro的车长虽然达到4703mm，但是在蜿蜒山道上也不见有任何施展不开的感觉，只有在几处较急的险弯中车头稍微出现转向不足现象，但是只要稍微释放油门，便可迅速回到原本的路径，而在其余和缓的弯道上，A4 3.2 Quattro都有相当不错的表现，这样的结果除了归功于Quattro底盘的助阵，足下蹬了四条RE050A车胎当然也功不可没。

    在连续的弯道中，A4 3.2 Quattro的悬吊系统在侧倾处理上也保持了极高的协调性，不过在行经路况较恶劣的颠簸路面时，尤其在出弯后，减震筒对于二次以上的震荡就似乎无法展现出立即性的吸收，而且会直接反应于车体动态上，这多少也让驾驶人产生些微的惊恐感，或许此点在换上奥迪当家的S-Line悬吊套件后便可以获得改善。就整体而言，A4 3.2 Quattro在用料、配备都更为高档的有利条件下，操控性当然大大胜过了A4 1.8 TFSI。(完)