今年3月份以来已发生多起飞行员集体“请假”事件民航局称正密切关注事态发展

    3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地的14个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全部飞回昆明，由此引发昆明机场更多的航班出现延误。

    针对媒体报道部分航空公司飞行员“罢飞”事件，交通运输部民用航空局有关负责人向记者表示，目前正高度关注事态发展，现阶段已开始着手对事情经过进行摸底调查。至于对“罢飞”责任人有可能处以终身停飞的传言，该人士坚决予以否认。“事情还没有摸清楚，我们不会匆忙召开紧急会议，也不会随便作出终身禁飞的处罚决定。”

    ■东航否认飞行员“罢飞”事件

    东航股份有限公司宣传部有关人士向记者表示，3月31日东航云南分公司14个航班返航是因为“天气原因”，并非外界所传闻的飞机员闹情绪“罢飞”。目前该公司运营正常，也未出现飞行员辞职现象。

    而《广州日报》则引述一位消息人士的话称，集体返航事件的诱因是两天前在东航云南分公司飞行员宿舍流传的一封公开信，出于对现状不满，上述飞行员集体“罢飞”，导致昆明机场大量旅客滞留。

    ■多家航空公司飞行员频频跳槽

    据悉，自今年3月份以来，中国民航业已发生多起飞行员集体“请假”事件，如3月14日下午，上海一家航空公司40多名机长因认为自己遭受不公待遇同时请病假；3月28日，东星航空11名机长因与该公司发生劳资纠纷，集体“请假”，导致多数武汉始发航班停飞。

    今年2月，华东某航空公司本部有16名飞行员提出辞职，其中60%是机长。一位辞职机长向记者透露，去年该公司共有78名飞行员提出辞职，但无一人“走成”。

    ■三大原因促飞行员转投他家

    记者在调查中发现，近年来不断攀升的飞行员群体辞职事件中，大部分飞行员为60年代末至70年代生人，事业正处于“上升期”，其中一半以上为机长，突破事业瓶颈成为大多数飞行员辞职的主要原因之一。

    某航空公司一位有10年A340飞机驾驶经验，去年9月辞职至今依然未成行的机长告诉记者，“我今年40了，年轻人应该发展自己的事业，但在一个相对老化等级观念严重的环境里，感觉很多时候都人浮于事，我想换个环境，在一个新的系统里能够被尊重。”不止一位辞职飞行员告诉记者，管理不善和超飞现象是导致他们放弃“老东家”的原因之一。由于飞行员短缺和航班大量增加的缘故，航空公司飞行员超飞现象依然存在，且并非个案。更有飞行员透露，因为管理不善，有些航空公司甚至会出现没有旅客的“空飞”现象。

    在大量飞行员跳槽事件爆发的背后，不可忽视的是来自民营航空公司对飞行员的“饥渴”。自2004年以来，国内先后涌现出20多家民营航空公司，对飞行员的需求也异常“迫切”起来。为了迅速让飞机飞上天，民营航空公司开始了一轮“高薪挖脚”。

    ■飞行员紧缺瓶颈短期内难解

    民航总局的统计资料显示，目前国内飞行员总数超过1.2万人。预计未来6-7年内，飞行员的需求量至少要达到每年1000名左右。

    记者了解到，中国民航飞行学院广汉分院的招生计划从2004年的300多学员增至2008年1200名，加上其它四个民航学院今年的招生计划，今年全部民航院校总共招收了2500名飞行学员。

    但即便是这样的“扩招”培训举措，短时间内也难以缓解飞行员短缺现状。中国特有的“订单式”飞行员培训计划也为飞行员最终跳槽带来诸多难解瓶颈。 （杨青）