这几天，东航“罢飞”事件备受关注。3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理等地共14个航班，飞到目的地上空后，又返回昆明，导致乘客大量滞留。而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则照常起降。有工作人员透露，背后原因是飞行员的劳资纠纷。有评论分析，此事体现“航空业人力资源行政管制与市场定价之间的激烈冲突”。

    不过，事情却变得模糊起来。面对媒体，航空公司党办工作人员坚称，返航是天气原因造成的。记者追问，中国民航的安全标准是统一的，为何其他航空公司的飞机能降落？对方称，“什么条件下降落，还跟一家公司的安全文化有关系”。显然，以企业自己的“安全文化”，来解释同一天十几架飞机同时返航，实在牵强了一些。而最新的进展更令人担忧，此前，曾有媒体报道民航总局可能给罢飞带头人终身停飞的处罚，而据央视报道，民航总局宣传部工作人员回应：“没有开过会，没有说过话，没有表过态”；“业务的情况我们不是太了解，宣传上，东航给我们的说法就是天气原因”。

    东航自己的说法，显然不能作为官方定论。此事影响恶劣，对于各种疑问，应该予以澄清。民航总局作为监管者，应该是事实的最高“判官”，有责任彻底调查此事。

    当然，简单地把责任推给天气，对谁都有好处。于东航公司而言，可以规避掉一大笔赔偿金，因为天气原因属不可抗力，而“罢飞”却是对乘客的违约；再者，解释为天气原因，也可以为主事者推掉责任。

    于飞行员而言，想来也有好处，要不然当初为何不直接打着“罢飞”之名？他们不愿公开讲“罢飞”，但又想达到施压的目的。现在，施压的目的显然达到了，如果再承认是罢飞，就极可能面临终身禁驾的惩罚，所以，默认是天气原因造成的，显然成本最小、收益最大，何乐不为？

    由此看来，责任推给老天，皆大欢喜。可果真如此吗？

    被“挟持”的乘客怎么办？他们的损失，就这样被“天气原因”轻轻带过了？如果飞行员讲明是“罢飞”，也提前告知了航空公司和乘客，那他们完全可以改乘其他公司的航班，而现在呢，稀里糊涂地被带到目的地上空，又稀里糊涂地被带回来，最后被告知，是天气原因，属于不可抗力，那么，恐怕有关部门拿不出充分的证据，他们很难信服，也不会满意。

    被隐藏未解的劳资矛盾怎么办？此事件引发了公众对飞行员待遇问题的高度关注，也促发了对航空业人力资源困局的思考，这本是解决问题的大好机会。如果各方能站出来，陈述立场，表达诉求，那么，即便不能从此建立完备的制度，至少能朝这个目标更近一步。但现在，整个事件变成了“天气事件”，各方又选择了沉默，问题的解决只能在私下进行，制度建设再次被搁置。

    如此说来，无论如何，此事需要一次彻底、公开、独立的调查。

    经过调查，如果不是罢飞，需要更详细说明情况，解释为什么其他航班均能正常起降，而东航航班集体返航；如果是罢飞，必须查清楚原因，依据法律处理“罢飞”行为及其所造成的后果，包括赔偿，并解决好罢飞背后的劳资问题，避免再发生此类事件。尽管各方都不愿看到“罢飞”的情况出现，但如果真的发生了，更不能因为不愿承认而遮遮掩掩，文过饰非。这关乎东航自身的形象和声誉，也关乎整个民用航空事业的发展。

    民航总局的官员表态：“民航总局会一直关注此事的发展，不让消费者利益受损。”好了，既然思路已如此清晰，那就赶紧行动起来。(完)（新京报社论）