云南第一条通往旅游风景区的高速公路
石林立交桥 李文圣
摄
工程概况
昆明～石林高速公路，是《国家公路网规划》中汕头～昆明高速公路（M72）和广州～昆明高速公路（M76）的交汇段。起于昆明市东郊石虎关，止于石林县石林风景区。全长78.07千米，地理位置北纬24°50′-25°02′、东经102°43′-
103°20′。其中起点至小石坝6.72千米为双向8车道，路基宽40.5米；小石坝至半截河67.07千米为双向6车道，路基宽26米；半截河至石林4.28千米为双向4车道，路基宽24.5米。路面结构为沥青混凝土。最小平曲线半径为300米，最大纵坡为
5 %。路线海拔高差200米。不良地质占线路总长8.6％，软基长3958米，占路线长5.1％。
昆石高速公路于2000年12月8日开工建设，2003年11月16日建成通车。完成土石方1828万立方米，每公里23.4万立方米；建成桥梁115座(单幅计)、28745延米，占路线长36.8％，其中：特大桥6座、6835延米，大桥36座、16063延米，中小桥73座、5847延米，互通立交桥10座、1433.5延米，分离式桥91座，跨线桥14座，涵洞及人行通道280道；隧道4座、8971延米，占路线长11.5％，其中：双洞2座、7715延米，连拱隧道2座、1256延米，单洞
6座、8971延米。桥隧占路线总长48.3％。全线建监控室2个、收费站7个、服务区1个，路面191万平方米，占用土地5315987.66579平方米；总投资374430万元，平均公里造价4795万元。
创新点
昆石高速公路建设过程中，与有关科研机构和院校合作，开展技术攻关，一批科技项目分别被列为国家科学技术部项目、交通部西部交通建设科技项目、省科技攻关项目和省交通厅科技项目。
"山区公路高架桥新结构和施工方法研究"课题，研究了节段施工体外预应力混凝土桥梁的设计与施工技术，提出了山区公路高架桥抗震设计方法及减震构造措施。
"边坡加固施工工艺与施工控制技术研究"课题，研究了边坡变形、破坏机制及其演变规律，开发了具有应用前景的边坡加固新方法、工艺和新材料。
"高速公路大断面隧道围岩稳定性与施工监测技术研究"，依托小团山、阳宗隧道，开展围岩监控量测，进行模型试验，开发了大断面公路隧道围岩稳定性综合分析管理系统，提出了合理的施工方法。
"昆石高速公路生态环境保护与景观设计研究"，根据昆石公路沿线气候、地形、人文、民族等特点，结合公路美学、公路景观及生态环境要求，对昆石高速公路进行景观设计与研究，精心设计、合理布局、科学配置，达到高速公路与自然环境协调一致，提出一整套系统的道路景观评价标准。
"大断面公路隧道围岩稳定与施工动态控制技术"课题，研究施工中围岩与支护结构受力状态的时间效应和空间效应，对公路隧道围岩的稳定性进行分析，实现对隧道的实时监控，研究不同围岩类别下围岩应力、变形的分布情况。
"高速公路填方路基非均匀沉降综合处治技术研究"结合昆石高速公路的实际，研究软土、半挖半填、软硬交界处、山涧沟谷填挖交界处、桥头和人工构造物台前等的不均匀沉降，提出一套解决路基沉降及不均匀沉降的综合处治技术，解决山区高等级公路填方路基的不均匀沉降，提高山区高等级公路修建质量。
"高速公路隧道防排水技术研究"课题，研究了渗漏水整治技术和施工工艺；隧道衬砌水压力的计算方法；复合式衬砌防水层施工工艺、质量保证措施及检验方法；符合公路隧道结构防水特点的合理结构形式。通过攻关，课题组提出了具有防水能力的高性能纤维喷射混凝土初期支护的技术参数、公路隧道渗漏水整治技术和材料的关键工艺和技术参数，提出了综合考虑公路隧道的防水设计与结构受力、耐久性、安全防灾、通风、维修等内容的合理结构形式。
"交通工程外场设备电子防盗系统研究"，在充分调查、研究的基础上，将自动启动发送报警信号的无线发射器设置在标志牌上，接收终端设在管理中心，当标志牌被盗时，自动启动并发送报警信号传送至管理中心并及时显示在监控屏幕。
"山区公路弯道混凝土护栏的开发"课题，开发出安全可靠、经济实用、能满足安全评价标准要求的山区公路弯道混凝土护栏结构，提出可供实际应用的护栏结构设计图和施工工艺要求。所开发的山区公路弯道混凝土护栏具有良好的防撞性能，能够有效阻碍失控车辆冲越或翻越护栏坠落山崖，具有良好的导向功能，车辆碰撞后不就地横转，一般不驶出相邻于护栏的车道，具有一定吸纳冲撞能量的性能，以减轻对乘员和车辆的伤害，减少公路交通事故的伤亡人数，提高公路的运营效益和社会效益。
昆石高速公路项目建设获2004年度"省优工程奖"、2005年国家优质工程银质奖。
据近期小喜村收费站统计，昆石高速公路自然行车流量为：昼夜37787辆次。
昆石大桥
夕阳给三家村特大桥镀上金辉 王家凯 摄
穿行于沟谷之间 李正疆 摄 [1] [2] [3] [4]
