滇缅公路、滇越铁路、驼峰航线、史迪威公路。60年前，从红土高原延伸出了这样的一条条抗战生命线，它们构筑了高原新的脊梁。

    背景 云南的地理优势

    据云南大学历史学教授、中国世界现代史研究会副会长徐康明介绍，由于云南的地缘关系，离海不远，可以借道出国，借船出海。向东，可以通过越南进入北部湾，通往太平洋。向西，可以利用缅甸、泰国、印度（二战时的版图），借助孟加拉湾到印度洋。

    近代，1910年滇越铁路通车，找到了云南通往大海的最近出海口。滇越铁路是从云南昆明到越南海防，所以滇越铁路建成后，从云南去上海、北京、武汉，是先出国后入境。那时没有公路，通过马帮要走一两个月。如果到海防坐船到香港，再到广州乘船就很方便了。所以云南虽然是边疆但并不封闭，我省在辛亥革命当中走在全国的前列，护国运动也是云南发起。

    抗战开始后，日本宣布封锁中国的东南沿海 。到1938年10月，武汉和广州相继沦陷，也就是中国东部和中部的主要港口铁路、公路都沦陷了。这样，中国的国际交通被封锁。当时中国是个半殖民地半封建的国家，包括枪炮、武器、弹药在内的很多战略物资，还有医药、汽油、工业机械及其他许多东西主要靠从欧美进口。

    诞生 一次重要的谈话

    云南师范大学历史学教授，云南省中国近代史研究会会长吴宝璋详细讲述了滇缅公路诞生的过程。

    1937年8月，时任云南省主席的龙云到南京参加国防会议，商谈抗日问题。有着充分考虑的龙云汇报说，很快日本就要将沿海占领，接下去，广州、香港等通道都将被切断。开辟一条新的国际通道非常必要,而且应从印度洋方向来开辟这条通道，在这个方面，云南具有地域优势。龙云提出，在云南修筑通往缅甸的滇缅铁路和滇缅公路。滇缅铁路以中央为主修，地方协助；滇缅公路以云南为主，中央给予一定补助。

    当时的国民政府一听喜出望外，表示铁道部和交通部将照此办理，正是这次重要的谈话策划出了震惊世界的中国抗战生命线。

    路断 开辟新通道

    日本为了切断滇缅公路，调集100多架飞机，对滇缅路的主要桥梁和路边枢纽进行轰炸。当时国内还有西安－兰州－迪化（乌鲁木齐）至中亚苏联的国际通道，但苏联卫国战争爆发后，苏联也无暇援华。1941年时，滇缅公路成为了中国唯一的国际通道。1940年10月18日开始，日军出动飞机400多架次，重点轰炸澜沧江上的惠通桥。护桥职工们随炸随修，桥从未断过，不少职工也英勇献身。这条公路也因此被中外各方人士誉为"炸不断的滇缅公路"。

    1942年1月初，日本军队从泰国进攻缅甸，中国远征军就前往支援缅甸。但英国军队在日本进攻面前一败涂地。中国远征军一是为了援助缅甸，也是为了保护滇缅公路。远征军的10万大军损失了6万。1942年5月，日军又从缅甸一直打到怒江西岸的惠通桥边。中国守军及时炸断惠通桥，"飞虎队"的一个小分队也从云南驿机场紧急出动，攻击怒江西岸日军，为赶赴怒江东岸的增援部队赢得了巩固江东阵地的时间和条件。

    为了维护中国的国际通道，中、美、英花了很大代价开辟了驼峰航线，同时紧急修筑中印公路，这条路从印度雷多穿越缅北野人山区，进入中国与滇缅公路衔接。到1945年1月28日，中印公路正式通车，宣告被日军封锁两年8个月之久的中国陆路国际交通线终于打通，粉碎了日本妄图断绝中国外援的阴谋。1945年2－8月，共有368支车队通过中印公路，向中国运送了8万多吨物资和1万多辆汽车。平均每天有153辆满载物资的卡车到达昆明。狭义上的中印公路就是中国腾冲-缅甸密支那－印度雷多的一段，而从广义上来说，就是昆明－雷多，被命名为"史迪威公路"。

    意义 中国抗战唯一的输血管

    徐康明认为，滇缅公路不但维持了中国长期抗战，还对云南的地方经济发展起到了很大的促进作用。楚雄、保山、下关等都得到了发展，带动了一系列相关产业。在滇缅公路作用下，云南当时成为了中国对外开放的窗口，而昆明就是枢纽，其作用相当于今天的上海＋深圳，地位无可取代。当时的南屏街一带有很多舶来品出售，比如女士喜欢的玻璃丝袜、化妆品、法国香水等等。南屏电影院放映的是原版美国电影，由于当时没有翻译，电影院还请来西南联大外语好的师生，用喇叭在电影院为观众同声翻译。昆明也是大后方的科技、教育、文化中心和民主堡垒。当时的昆明可以说是名流荟萃，学者云集。他说："我们缅怀历史不是为了发思古之悠情，而是为了在现实当中有所借鉴。"

    修路 20万民众筑成血路

    ●线路上的分歧

    吴宝璋说，当时中央政府明令云南在1年内修好滇缅公路，虽然滇缅路的东段昆明－下关411.6公里原来就已修好，主要需要修筑的就是西段下关－畹町。当时，省政府很多人，包括来滇视察后的英国驻华使馆参赞、国联专家穆欣、缅甸交通部长等都认为无法在1年内修好这段路，而在公路的路线上也出现了两种主张。

    艾思奇的父亲李曰垓提出修大理－保山－腾冲－缅甸一线，这条线也被称为中国古代的南方丝绸之路；全省公路总局技监段纬提出的是大理－蒙化（巍山）－临沧－缅甸一线。由于分歧，滇缅公路迟迟未能动工。不久，交通部和有关人员来到昆明，大体提出了意见，并派出省政府委员、富滇银行行长、全国经济委员会常委缪云台乘飞机到仰光，与英缅当局协商筑路事宜。很快，滇缅公路的路线确定下来：大理－保山－龙陵－施甸－德宏－芒市－畹町。

    ●一组关于滇缅路的数据

    1938年8月31日，滇缅公路全线通车，其中西段从开工到通车只用了9个月，共完成土方1987万多立方米、石方191万多立方米，石箱涵1400余道、木便涵300余道、大中型桥梁7座、小型桥梁236座。其中惠通桥（跨径84米，载重10吨）和功果桥（跨径90米，载重7.5吨）、昌淦桥（跨径130米，载重15吨）是滇缅路上最大、最艰巨的桥梁工程，也是我国工程技术人员最早设计的公路钢索吊桥。 美国驻华大使詹森说，滇缅公路可以和巴拿马运河相媲美。而英国《泰晤士报》称："只有中国才能在这样短的时间内做到。"

    ●运送战略物资44万余吨

    1938年12月初，苏联援华的6000吨军火从滇缅路运到昆明，是该路首次运输国外援华物资。当时在公路上最初有300辆车，以后增加到800辆。后来西南运输管理处迁到昆明。最多的时候，这条公路上每天有两三千辆车在跑，每一公里就好几辆车。1940年7月，英国政府曾关闭滇缅路3个月，而9月日寇占领印度支那北部，滇越铁路中断，滇缅公路运量直线上升。整个抗战期间，滇缅路先后运入我国44万余吨战略物资。由于英美的援助并非完全无偿，因此我国的钨、锡、水泥、丝、茶桐油、核桃油、猪鬃等也出口外销，换取外汇以偿还外债。（摘自《云南交通网》）