怒江惠通桥
怒江曼海大桥
"逢山开路，遇水搭桥"。 桥梁是人类为了满足"行"的需求，实现跨越江河湖海、沟壑溪谷等的需求而设的人工建筑。它是路在江河湖海、沟壑谷溪上延伸的纽带。
桥，像彩虹一样美丽；桥，可使天堑变通途；桥，让希望跨越万水千山；桥，把友谊传遍世界各地。
桥是经济发展的纽带。要想富，先修路。要把路修得四通八达，必须造桥。
在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。据史书记载，我国在公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架设在长江上的第一座浮桥。
我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵县的赵州桥（又称安济桥）。该桥在隋大业初年（公元605年左右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37米、 宽9米，拱矢高度7．23米，在拱圈两肩各设有2个跨度不等的腹拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪，桥也更加美观。赵州桥的设计构思和工艺的精巧，在我国古桥中首屈一指。据世界桥梁专家考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了1200多年。赵州桥的雕刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，狮象龙兽形态逼真，琢工精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品。我国石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世界各国人民的文化交流，增进了友谊。
世界上现存最长、工程最艰巨的石梁桥，是我国于1053～1059年在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥。该桥长达800米，共47 孔，位于"波涛汹涌，水深不可址"的海口江面上。石梁桥以磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基成整体，此桥的造桥方法在世界上绝无仅有，近千年前就能在这种艰难复杂的水文条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。
广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）始建于公元1169年，全桥长517.95米，总共20墩19孔。桥梁上部结构有石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30米的开合式浮桥。设置浮桥的目的，一方面能适应大型商船和上游木排通过，避免了过多的桥墩阻塞河道，以免加剧桥基冲刷而造成水害。这座世界上最早的开合式桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难，工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。
1240年建造的福建潭州虎渡桥，是最令人惊奇的一座梁式大桥。此桥总长约335米，部分石梁长达23.7米，沿宽度用３根石粱组成，每根宽1.7米，高1.9米，重达200多吨，该桥一直保存至今。历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。
灌县的安澜竹索桥建于1803年，是世界上最著名的竹索桥。该桥全长34O余米，分8孔，最大跨径约61米，全桥由细竹蔑编粗５寸的24根竹索组成，其中桥面索和扶挡索各半。
1957年，第一座长江大桥--武汉长江大桥的胜利建成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此"一桥飞架南北，天堑变通途"。武汉长江大桥正桥为三联3×128米的连续钢桁粱，双线铁路，上层公路，桥面宽18米，两侧各设2.25米人行道，包括引桥在内全桥总长1670.4米。大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥梁技术开创了新路。
1969年胜利建成的举世瞩目的南京长江大桥，是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁。正桥除北岸第一孔为128米简支钢桁梁外，其余为9 孔3联，每联为3×l60米的连续钢桁梁。上层是公路桥面，下层为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772米，公路部分为4589米。桥址处于水深流急的河床处，地质极为复杂，桥墩基础施工非常困难。南京长江大桥的建成，彰显出我国的建桥事业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史的又一个重要标志。
目前世界上跨度最大的石拱桥是1946年瑞典建成的绥依纳松特桥，跨度为155米。
世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥，是 1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥，主跨为60.35米。
西班牙的卢纳巴里奥斯桥，跨径达440米，采用了双面辐射形密索布置，为目前世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥。
香港青马大桥横跨青马湾海峡，与香港新机场相连，耗资9.15亿美元。该桥跨度为1377米，名列世界第五，与江阴长江大桥是"姐妹桥"。
日本明石海峡桥，横跨日本内海，使日本神户与淡路岛紧紧相连。这座大桥全长3190米，中央跨度1990米，1998年竣工。它可以承受里氏8.5级地震，是世界第一的悬索桥。
华夏第一桥--江阴长江公路大桥，是我国"八五"规划的"两纵两横"国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行５万吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索各长2400多米，直径近1米，每根重1.4万余吨，主索用127根直径5.3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。两岸索塔标高为196.236米，相当于65层搂高。北塔基长43.5米，宽73.5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一个足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列"中国第一，世界第四"。
