施川和 张建永

    1984年毕业于重庆交通学院道桥专业的常文，一直梦想自己亲手设计修造一条完美的公路，造福一方百姓。2004年3月，步入中年的常文授命承担了打开了昆明"西大门"的重任，建设国家"五纵七横"国道主干线中上海至瑞丽线的重要路段、滇缅国际大通道的起始段昆安高速公路。正是这项具有单位造价高、保通压力大、施工环境复杂、技术含量高、与公路、铁路交叉点多等诸多难点的公路建设项目，成为了常文实现梦想、打造精品的舞台。他把家搬到指挥部，常年奔走在工地上，风雨无阻，每天工作十五六个小时，硬是凭着坚强的意志和追求卓越的精神，依靠科技，带领他的团队经过2年的努力于2007年2月28日把昆安高速公路建成通车，比批准建设期提前288天完工，实现了他的梦想，把昆安高速公路打造成了一条精品之路、示范之路。

常文

    昆安高速公路保通难度极大。为做好保通工作，常文（右一）和保通人员一起现场指挥疏导车辆。

一

    常文现年46岁，中共党员，高级工程师，交通部公路工程桥隧专业评标专家，云南省公路学会隧道专业委员会副主任委员，云南省公路学会道桥专业委员会常务委员，云南省公路工程评标专家。他先后参加并主持完成了安宁高架桥、磨思二级公路、楚大高速公路等10多项公路工程项目的勘察设计，参与楚大、大保、昆安高速公路3个大型建设项目的建设管理工作。2004年，42岁的常文不负重托，赶赴昆安高速公路担任建设指挥部指挥长。

    昆安高速公路是连接中国和绚甸、泰国及东盟自由贸易区交通运输大动脉的重要路段，属于320国道主干线改造建设项目，是省发改委批准立项的重点建设项目，是云南省"十五"公路重点工程之一。

    工程一开始，常文就发现从大观收费站至碧鸡关的高架桥设计不合理，原设计为门式高架桥，这个方案虽然整体性好，但最大的弊病是影响桥下城区道路的采光，破坏城市新旧道路的和谐，也缺少城市桥的美感。他10多次深入实地考察、亲身体验，大胆提出分离式设计高架桥，这一设想既能满足保证车辆通行，增加了城市公路桥的美感，又为安全施工创造了条件，提高了下层公路的采光和使用率，得到省交通厅及设计单位的采纳与高度评价。

    在昆安高速公路的建设中，全线最具难度的小河边下穿铁路隧道由于受到地形条件的限制，一道技术难题摆到了常文和他团队面前--成昆铁路横在必经之路上，如果采用上跨铁路方案，其纵坡无法达到高速公路的要求，唯一的办法是公路从铁路下穿越而过，但这种方法存在极大的风险。如何让施工与铁路运行"和谐相处"，成了考验常文和他团队的勇气、智慧和能力的关键。公路隧道与上方铁路立体交叉角只有21度，这在公路建设中是从来没有过的。为此，常文找到承担施工任务的中铁四局项目经理部，与施工专家一起研究，通过１年多时间的论证，先后5次重大修改后，施工方案才得以确定下来。

    这个方案要求下穿工程全部在成昆铁路３０米范围内施工，而２０米范围内还有３２０国道和民居，施工条件的艰巨可见一斑。在隧道开挖过程中，整个工程分为8个施工节点，他时常呆在现场，遇到工程难题，就运用先进科技手段逐一进行攻克，其中，150米长铁轨架空、铁路线下爆破挖运大量土石方，以及铁路支撑体系的转换等施工技术创造了全国公路隧道与铁路交叉工程施工的五项第一。

    在昆安高速公路的设计建设中，常文带领他的团队创造出多个第一。高峣枢纽立交桥是我国西南地区最大的一个枢纽立交工程，由高海、草海、王家堆三座立交桥组成，分别连接了南绕城、高海、石安三条高速公路，上层是高速干道，下层是城市交通的主干道；全长2835米的碧鸡关隧道，采用了我国较先进的阻燃沥青路面施工技术，既不用担心隧道失火，又可避免传统水泥路面因地下渗水造成车轮打滑的交通隐患，是云南省目前唯一的标准双向三车道隧道；昆安高速全线采用柔性路面设计，在路面铺筑时运用沥青碎石层并添加植物纤维，使路面更具延展性和韧性，弥补了传统刚性、半刚性路面水稳层易断裂的缺陷，有效增长了路面使用寿命，降低道路养护费；昆明西收费站设置20个车道，是我省最大的收费站；昆安高速公路有1300多棵80米以上的深孔桩，其中最深的有90多米，创造了我省公路建设钻孔最深的纪录，未发生一棵断桩现象。常文在许多工程的设计上，把昆明历史文化融入到工程建设中，把昆安高速公路建成一条集民族文化、现代文明和高科技含量很高的现代化高速公路。