杨瑞昌
抗日战争时赶修的滇缅公路，跨越澜沧江，必须在云龙功果渡口修建吊桥。1937年冬，省公路局派夏国光为主任，会同交通部来滇协助工作的徐以枋、郭增望工程师，筹建柔型钢索吊桥。工程1938年3月1日开工，5月26日竣工，6月9日正式通车，命名为"功果桥"。
当年由渡船连成的浮桥。
抢修昌淦桥
功过桥设计载重7.5吨，桥塔采用砌石拱型门式，高7.75米，桥台纵向中距88.55米，横向中距3.8米，主索Φ35毫米麻心钢索8根，上下游各4根，设Φ38毫米圆钢吊杆55对，杆距1.53米，纵横梁全用木材，行车道净宽3米。建桥时普通工人就地征雇，石工来自腾冲，并由缅甸聘来一名印度籍技工负责吊装工作。当时所用建材购自缅甸，滇缅路尚未通车，器材进入国境后全靠人背马驮转运。钢索既重又长，不能切断分运，只好将钢索成盘展开，每隔4米绕成直径约1米的圆圈，用铅索扎紧，在圆圈内穿入抬杠，由两个人前后抬一圈。一根数百米的钢索就是用这种"一条龙"的方法，从国界起沿着崎岖山路运至江边。其艰难险阻难于言表，其运钢索之智慧令人叹服。
功果桥现在仅剩下石砌拱形门。
鉴于军运需求量大，一座低荷载的功果桥难以适应战时运输，当局又拟在上游700米处另筹建一座荷载为H-10级的钢桁加劲钢索吊桥，即"昌淦桥"。新桥于1939年3月13日开工，由交通部技术厅桥梁设计处处长钱昌淦、副处长唐文悌负责，王序森等工程师设计，赵遂章为队长的"澜沧江桥工队"施工，建桥器材均向美国桥梁公司定购，经缅甸运入，由承包商蔡文记组建安装。此桥东台高13.58米，西台高6米，桥塔采用143X48厘米矩形钢桁架，高18.5米，桥塔向中距135米，横向中距5米，索鞍为滚轴式，上、下游各设19根Φ35毫米钢索承重。全桥用吊杆43对，间距3米。吊杆采用Φ28.28毫米钢索，加劲钢桁构为滑轮式，长132米，高2.4米，由两片组成，横向中距5米，纵向格距3米，分为43格以对应吊杆的吊点，纵向均为工字钢制作，桥面铺木板，宽4.2米。新桥于1940年11月4日竣工通车，为纪念由重庆来昆明乘飞机罹难的钱处长，特命名为"昌淦桥"。
昌淦桥现在仍作为支线桥梁通行车辆。
1940年10月18日，日寇妄图炸断我国唯一的西南国际通道，开始对功果两桥进行空袭轰炸。日机从首次空袭到1941年2月17日，共出动飞机242架次，空袭16次，其中以第5次对刚建成40多天的昌淦桥及第14次对功果桥的轰炸破坏最为严重，两桥俱损。由于日机的狂轰滥炸，使滇缅公路运输暂时中断，但令日本空中强盗想不到的是中国人民早有应变准备，抢修队及时修复桥梁和有临时应急措施，以保障军事运输。事后日寇惊呼，世界人民称赞：滇缅公路是炸不断的钢铁运输线，功果桥是炸不断的钢索桥！
当时维护功果桥和澜沧江两岸公路的是永平第四工程段，黄谓泉工程师任队长，有83人组成的"刚果桥工队"，还有保山民工5000名，永平、云龙、昌宁石工1200名作后盾。就是这些血肉之躯，冒着敌人的轰炸，昼夜抢修桥梁、公路，维护着血线的通畅，确保反侵略战争的军火物资源源不断地送到抗日前线。
功果两桥被频繁地轰炸，抢修队的应急措施有以下3种：
1、钢索吊货。以一根Φ50.8毫米的钢索为主索，张于两岸高8.4米的索塔上，塔距约160-180米。用角钢和钢板制成自重5吨的吊箱扣在大轴跑车下，以主索为固定轨道。另用一根活动钢索牵引，每次能载卡车一辆。当时在功果桥下游曾建有3座钢索吊货桥。此法吊货目标小，不受江水涨落影响，但遇到车队过渡难以适应。
2、浮伐。将若干个53加仑的空桶立放，口朝上，用6-8厘米厚枋板上下左右相夹，以螺栓连接构成江中浮伐。伐体两头尖，中部为4x6米长方形，横江系一根31.7毫米钢索为主索，上套滑轮。另用一根19毫米钢索扣紧滑轮，用人力或汽车动力拉动滑轮，以带动浮伐过江。当时曾在两桥上游设立两个浮伐渡口，先用25个人拖拉引渡，一次需要13分钟，每日可渡车80辆；后改用汽车牵引，日渡128辆车。当吊桥被敌机炸坏后，浮伐就及时承运车辆，共运行65天，共运渡4913辆汽车。浮伐渡口曾被报纸誉为"炸不断的滇缅公路澜沧江摆渡"。
3、浮桥。利用多艘128桶级浮伐串连成桥，迎送水端各用1根Φ31.7毫米的钢索扣紧浮伐，系于两岸锚定上，并抛锚江中固定伐位，每两伐间隔3-4米，上安木梁及车道板连接构成浮桥，可通过10吨车。浮桥每日上午9时至下午3时被拆开疏散隐蔽以避空袭，下午3时后又聚拼成桥。第一座浮桥建于1940年10月25日，长仅51米；第二座浮桥建于1941年3月2日，长88米。两座浮桥相距约3.5公里，在日机轰炸过程中，浮桥替代两座钢索吊桥，发挥了战时运输作用。
功果两桥被日机炸垮后，交通部电令桥梁设计处澜沧江桥工队负责限期修复。昌淦桥于1941年3月3日修复竣工，5日通车。修复后的昌淦桥改变为柔型吊桥，桥面纵横梁全部改为木梁，荷载能力由原H-10级降为每次只能通行一辆10吨卡车。功果桥于1941年5月1日动工，先拆除后修复，仅10天就完工。修复后的功果桥，除省去原加劲木桁构外，其余用料与原桥相同。
两座吊桥修复后，澜沧江功果交通恢复。日寇贼心不死，由侵华海军司令部参谋长大川内传七组成"滇缅公路封锁委员会"，指定窃据越南的陆航机一百架轰炸滇缅公路。为配备防控设备，当局决定在两桥之东山抢修一条高炮路。高跑路起点选在云龙县大栗树至功果东山顶止，全长18公里。云龙和永平两县投工24万个工日，历时3个月，苦战完成。修路民工沐雨栉风、不畏艰险、昼夜赶修，又创造了修路史上的一个奇迹。高炮路修好后，功果东山架设了防空高炮阵地，在击毁一些炸桥飞机后，日寇才停止了对功果、昌淦两桥的轰炸。
在修路和保卫功果两桥的战斗中，修桥技工和民工体现了大无畏的爱国主义精神，发挥了中华民族的聪明才智，创造了抗日战争中修路造桥的奇迹。在日机第二次轰炸中，有民工一死二伤的血债，在修滇缅公路中，有成千的民工倒毙在工地上，但凶恶的日寇和险恶的环境吓不倒中国人民。9个月修好滇缅公路，半个月修复两座大桥的业绩令世人震惊，也让我们云南的公路人值得怀念和自豪。
