仅载1名乘客的昆曲大巴即将驶出北市区客运站　实习生　张玉杰/摄

    (28日)昨天是周日，本应该是云南两大城市——昆明和曲靖间来往旅客最多的一天。然而，中午12点和12点40分从北市区客运站发往曲靖的两辆大巴，都只载有1名旅客。而在昆明火车站专设的昆曲城际列车售票窗口，下午3点车次的600多张坐票已全部卖完，旅客们拥挤着争买所剩的100多张站票。

    自今年6月昆曲城际列车开通后，尽管为了应对市场竞争，昆曲城际大巴多次下调票价，依然挡不住客流日益减少的颓势。而给予大巴们最大“打击”的，还是将于11月1日开始收取的曲嵩高速过路费——30座大巴单程80元，此举有可能让大巴身陷绝境。“跑车亏损比不跑车还多。”车主们说。前晚，部分车主紧急开会，大家一致决定，从11月1日起停开昆曲大巴。

    昆曲城际列车每日已增至对开8趟，仍趟趟满员　资料图片

　　30座大巴载1名乘客

    昨天中午12点，曹师傅驾驶的云AR0608昆曲大巴准点发车，可车上只有1名乘客，他将载着这名乘客在昆曲高速130多公里的路上行驶2个半小时。“几乎不可能在路上‘拣’到乘客，因为这条线路还有宣威、会泽等车经过。”曹师傅边叹气边算账——1名乘客只支付20元的车费，而他的客车单程需花150-160元的油费；严家山到小铺的55公里，还需交纳50元过路费；加上摊下来每天200元的包交费，这一趟不算工资，亏损大约为350元。中午12点40分，任师傅驾驶的云D22061大巴也必须发车了，同样只有1名乘客。

    司机们说，自6月1日昆曲城际列车开通后，大巴的生意就一天比一天冷清。不过，从6月1日到10月30日，曲嵩高速一直未收费，大家还可勉强支撑。但从11月1日起，曲嵩高速开始收费，30座客车的标准是80元。按每辆车每月跑24趟计算，过路费就是近4000元。而以目前的客源情况看，亏损额将急剧上升。“前晚，我们一部分司机凑在一起算了一笔账，摆着车不跑每月最多损失6000元（由曲交集团收取的含养路费、管理费、保险费等的包交费用），而跑车的损失在6000-8000元。我们实在承担不起亏损，所以决定11月1日起停运，并已向曲靖交运集团报停。”

    据介绍，过去每天奔驰在昆曲高速上的大巴有120辆。由于城际列车吸引了大部分旅客，目前每天只能让80辆大巴运营，40辆休息，日运输量为1000人次左右。相比之下，城际列车一趟就可运600多人，每天对开8趟，日运输量接近5000人次。

    “我们在北市区和东部客运站经营。东部客运站旅客多些，20-30分钟可有10-20人；而北市区客运站40分钟只能等来1-4个人。为了平衡利益，我们已让每名司机在北市区和东部客运站各经营1天。即使这样，还是有很多车辆排不上班。比起城际列车开通前每辆车每月跑120个单边、客人基本坐满的时候，简直是天壤之别。”一名司机说。

　　到南窑与列车“肉搏”流产

    6月1日昆曲城际列车开通后，因客源不断上升，目前已增加至每天对开8个车次，发车时间也缩短到2小时1次。大巴司机们为保住有限的客源，将原来40元的票价，先后下调至35元、25元和20元，直至与列车同价。即使这样，客流大量流失之势仍难以逆转。

    此前，曲交集团曾认为，大巴竞争不过列车的重要原因，是发车地点过于偏僻，客运站周边的公交车线路也不多，旅客前往乘车不方便。而南窑客运站与火车站接近，公交车线路多，可吸引大量旅客。买不到列车座票的旅客可能还会赶来乘坐大巴，这样，大巴每20分钟发一趟的优势将显现出来。于是，曲交集团向昆明方面提出申请，将昆曲班车的昆明起止点转向南窑客运站。

    而据南窑客运站的所属的昆交集团负责人介绍，南窑客运站在接到曲交集团的申请后，立即与交警研究。但由于120多辆大巴每天都要经过拥堵的东二环和南二环，再通过拥挤不堪的春城路、永平路，将给城区交通带来巨大压力。因此，该申请最终没有得到交管部门的批准。

    与列车“贴身肉搏”的计划流产，大巴司机又向曲靖市政府和交通局反映。据司机称，曲靖方面已决定对往返于曲嵩高速的城际大巴优惠一半的过路费，即以30座客车为例，单程收取40元。但此消息未能得到证实。(黄朝红)