今后，出租车司机如多收乘客的打的费，将被重罚。资料图片

    乘客担忧

    燃油附加费还要增加

    王云生：现在油价上涨对出租车生意有影响，比如我每天跑170公里左右，用70多升油，用的90号油，油涨价后每天加油要78元左右，以前每天62元就差不多了。我觉得这笔费用最好由政府采取减税或者财政补贴的方式都行。增加燃油附加费的方式不好，毕竟和乘客不好沟通，不少乘客不能理解支持，对我们的生意有影响，而且会产生矛盾。此次油涨价了，如果要再提高燃油附加费的话，生意就更难做了。

    蒋月蓉：我经常打车，油费上涨让打车人来承担部分燃油附加费也可以理解，但不应该统一收费1元，为什么不能按照公里来增加？比如1公里加多少，2公里又加多少。而且我很担心的是，现在油价6块多，是不是以后涨到7块多的时候，我还要不断增加燃油附加费？公平地说，让政府、出租车司机、市民都来负担一点，出租车也应该承担一部分成本，作为打车人我愿意承担一部分，但不是全部。比如现在90号油涨了8角钱，个人负担两三角是可以接受的。

　　好消息

    打的费半年内不会涨

    洪明德：我们非常关注此次油价的波动，因为此次是近3年来波动最大的一次，平均涨幅8.3角，对驾驶员震动也很大。我们做过测算，一辆车平均一天跑26个趟次，用20—25升油，平均一天成本要多支出18—20元。但好在涨价的同一天，国家发改委就已经下发了补贴，拨款190多亿元给全国的公共交通，按照国家财政核算给半年的临时补贴。出租车行业去年前后进行了两次财政补贴，一次是去年1—12月，每车每月补贴118.48元，11月和12月又追加一次补贴，每车每月补201.4元，总共补了11175149.48元。财政补贴对出租车油价调整后的影响有一定的支撑。今年也一样，只要国家财政补贴下来，我们会第一时间把财政补贴发到驾驶员手中。现在国家正在测算昆明地区能有多少补贴，而且这一次国家财政采取直接拨到市财政的方式，补贴速度就更快了。

    当然，补贴不够弥补油价上涨增加的费用，但有总比没有好。此次财政补贴只是半年的，因此主管行业现在考虑两条腿走路，设置了油价联动机制，这是经过发改委价格处、市政府常委会、包括昆明市的价格听证的。比如当油价涨到某一程度时，就考虑把计价器的起步价和里程价进行相应调整。不过计价器调整受时间限制，一天只能调整200—300辆，所以目前仍然实行燃油附加费的方法，这样可以统一实行，在规定时间统一收取，乱收费要处罚。另一方面，商务局、城管局、包括中石油、中石化两家石油公司，对成品油的供应都有所准备，即在缺油的时候要保证出租车能动得起来，确保市民出行和行业稳定。

    我们的态度也很明确，就是通过国家财政来实行补贴，现在市民打车的价格是上一次涨价后的价格机制，在此次政府财政补贴还没有下来之前，将一直维持这个原有的价格机制。等未来半年的补贴下来后，可以确保半年之内市民打车的价格是一样的，半年之后就不好说了。

　　发改委解释

    为何由财政补贴附加费

    王吉刚：这次涨价，国家发改委和省发改委都下发了通知：严格控制燃油调价带来的连锁反应，城市公交、农村道路客运，出租车的价格不做调整，采取增加财政补贴来清理不合理的负担。因此这一次，昆明现在执行的燃油附加费就不动了，用财政补贴来解决。以后根据实际变化情况再来研究怎么处理。

    出租车营运和市场油价关系较为密切。昆明市2006年由城管局申请，发改委组织进行听证，建立了《昆明市出租车行业运价、油价联动机制》，主要为了应对燃油价格上涨时，出租车行业能够应对，不会有大的经济损失。2006年5月27日临时启动了这个联动机制。近几年，市场油价变动比较频繁，如果我们为了应对价格波动而去频繁地调整出租车的价格体系（起步价和里程价），一是调整起来时间很长，二是牵扯的工作量比较大，因此才采取了增加燃油附加费的形式，这种方法还是让出租车行业比较平稳的。

    启动了联动机制后，燃油附加费是随着市场燃油价格的变化而变化的，比如去年11月15日，燃油价格从4.87元上调到5.27元，又调整了燃油附加费，现行的价格是1元。此次油价上涨暂时不会让这价格有所变化，因此市民不用担心打车费用涨不涨价的问题，现行支出是不变的，依然是起步价、里程价，再加上1元燃油附加费的组合。（记者 陈洁 张帜然）