阿隆索档案
姓名：费尔南多·阿隆索
生日：1981年7月28日
出生地：西班牙奥维耶多
身高：1.71米
体重：78公斤
婚姻：未婚
车队：雷诺
车型：雷诺R25
车号：5
2005年9月25日，随着巴西站英特拉格斯比赛的结束，舒马赫不可战胜的魔咒被彻底粉碎，尽管此时2005赛季还剩下两站比赛没有进行，但是新的F1世锦赛冠军已经提前诞生，因为他的117分的积分已经无人能够超越，这位新车王便是西班牙人费尔南多·阿隆索。与此同时，他还以24岁1个月29天打破了F1历史上最年轻年度总冠军的纪录。
阿隆索的胜利令世界媒体的许多名家大跌眼镜。在本赛季开始之前，人们并不看好这个沉默寡言、相貌冷峻的西班牙小伙子，比起F1车坛正在升起的另两位新星——迈凯轮车队的芬兰车手莱科宁和英美车队的英国车手巴顿来，他似乎一点儿也不具备冠军相。然而，他，阿隆索却创造了F1的新纪元，打破了法拉利的统治地位，成为七届世界冠军舒马赫的终结者。
三岁的卡丁车手
阿隆索的家乡奥维耶多位于西班牙的北部，他属于阿斯图里亚斯族。这个西班牙民族一向以耐寒和刚毅著称于世，他们永远都面带微笑，哪怕内心正在遭受着痛苦。这种与生俱来的坚强与果敢为阿隆索日后的成功奠定了基础。
费尔南多的父亲何塞·路易斯·阿隆索是一位矿业爆破专家，母亲在一家百货商场任职员，姐姐洛伦娜比他大5岁，一家人和和睦睦，幸福美满。老阿隆索酷爱赛车，8岁起就开上了卡丁车，但却没能实现当职业车手的梦想，于是他把希望寄托在一双儿女的身上。老阿隆索熟谙赛车的一切，而且自己动手制造赛车。这一年，他把8岁的女儿叫到跟前，对她说：“你坐上去试试，看看爸爸造的卡丁车怎么样？”他希望从女儿身上看到未来车手的影子。但是，女儿却让他失望了，她一点儿也不喜欢开赛车。这时，只有3岁的费尔南多坐了上去，他对赛车的爱好似乎是与生俱来的，从此他再也离不开卡丁车了。老阿隆索看在眼里，喜在心上，他决定好好培养儿子，让他成为一个真正的赛车选手。
卡丁车在欧洲十分流行，这也是所有职业车手的必经之路，没有哪位赛车手和F1车手没有开过卡丁车，世界冠军的起步应该说是从卡丁车开始的。费尔南多学得很快，他比一般的3岁男孩有更多的耐心和关注力，总是能够很快地掌握父亲教授的驾驶技术。在四五岁时，他的卡丁车就比同龄的孩子开得快。老阿隆索每个周末都会带着儿子去车场，并且担任他的卡丁车机械师。
1988年7月，7岁的阿隆索第一次参加少年卡丁车的正式比赛，就赢得了拉比亚纳站的胜利。这一年，他摘取了所有8站比赛的桂冠，成为当地卡丁车的冠军。
阿隆索从此一发而不可收，在卡丁车的比赛中成了常胜将军。在8岁那年赢得了加利西亚和阿斯图里亚地区的少年组冠军。1991年又更上一层楼夺得了全国锦标赛的亚军。次年，由于成绩优异，只有11岁的他被破格准许参加更高一级赛事——100CC组的比赛，阿隆索一跃而成为西班牙少年选手中的佼佼者。与此同时，无论他走到哪儿，参加何种比赛，他的年龄都是最小的一个。赞扬和夸奖总是伴随着他，家人已开始担心小阿隆索会被人宠坏。但正在此时，他遇到了人生中的第一个挫折。
当赛车手不是一件容易事，无论你有多大的天赋，没有钱就将一事无成，很多有才华的车手因为没有足够的财力而被迫终止自己的赛车生涯。此时的阿隆索需要大笔的资金投入，但以父亲和母亲的收入，根本无法满足一个车手的需求。1991年某天，老阿隆索前往地方政府寻求帮助，希望他们提供一些比赛用油和赛车配件，但得到的却是官僚们的挖苦：“难道你真的想让你的儿子今后做一个货车司机吗？”冷遇没有使老阿隆索放弃，他花掉了家里的所有积蓄，把宝押在了儿子的前途上，他相信终有一天，费尔南多会被人看中。
随着冠军称号越来越多，他家的积蓄越来越少，很快就要枯竭了。阿隆索很清楚自己的处境，他愈发地努力，争取每站必胜，因为只有这样，才能有人注意到他，成为他的赞助商。他对自己说：“我只能赢，不能输。”
四岁的阿隆索驾驶‘赛车’
1993年，阿隆索在莫拉埃伯洛经历了一生中的一个重要转折点。西班牙的Genikat卡丁车队老板热尼斯·马科发现了阿隆索，让他参加一场高级别的加泰罗尼亚地区锦标赛，结果阿隆索抓住了这次机会，好好地表现了一把，捧回了胜利的奖杯。从此他成为这支车队的一员，为车队赢得了西班牙全国冠军。那时，只要有阿隆索的车出现在赛道上，第一个冲过终点的肯定会是他。从1993年到1997年间，阿隆索在西班牙和欧洲参加了无数的卡丁车比赛，几乎是场场夺冠。1998年他进入日产方程式比赛，第一次参赛就险些成了冠军，次年他就将日产方程式欧洲冠军揽在了手中。此后，他转而参加F3000的比赛，刚刚进入就成为匈牙利站的亚军，继而又在比利时站登上了冠军宝座。聪明的他利用这段时间很好地掌握了英语，他知道，作为一名车手，要想参加社交活动，和媒体打交道，语言是第一需要。
阿隆索的赛车之路走得很顺当，除了一度资金短缺外，似乎再也没有什么能够挡住他前进的步伐。2000年12月13日，他迎来了一生中非常重要的时刻：为成为F1车手进行测试。在赫雷斯赛道，他开上了心仪已久的F1赛车，那种感觉令他永生难忘：战车如箭，风在耳旁掠过，他在飞翔。测试获得了成功，阿隆索被著名的F1经纪人、雷诺车队经理布里亚托利的一双慧眼相中，在2001年正式进入F1，迈出了F1夺冠的第一步。
不可多得的雷诺团队
在F1圈内，阿隆索所在的雷诺车队并不是首屈一指的大车队，在它前面，还有财大气粗的法拉利队、资金雄厚的迈凯轮队，老牌劲旅威廉姆斯队，甚至英美车队都在某些方面强于雷诺队。但为何夺得2005赛季车手冠军的人不是出自这几支车队，却偏偏是雷诺的阿隆索？这就要归功于雷诺团队的集体力量。
雷诺车队的前身是贝纳通车队，七届F1世锦赛冠军舒马赫就是从贝纳通队开始打天下的，他在1994年夺得一生中第一个世界冠军时正是在贝纳通队，1995年他再次重写了冠军的辉煌。当时，人们并不看好这个冷若冰霜、不招人喜欢的德国人，只有天才的经纪人布里亚托利欣赏他。他喜欢舒马赫的专注与沉稳，认为他日后定会一鸣惊人，结果证明他是对的。后来成了名的舒马赫与大车队法拉利签了约，可以说，没有布里亚托利，就没有舒马赫的今天。
在F1，一个车手的前途，在很大程度上取决于经纪人的作用，如果你遇不到伯乐，可能永远没有出头之日。现在，到了阿隆索的时代，这位西班牙人同样十分幸运，他得到了布里亚托利的重视。在2000年底的那次测试中，这位老到的经纪人就认定阿隆索有着与舒马赫相同的车手气质：稳健、自信、清醒，为此，他开始了培养阿隆索的长远计划。
第一步，布里亚托利把阿隆索租借给名气最小的米纳尔迪车队当车手，让他在这里积累经验，丰满羽翼，掌握技术。这似乎是F1的一个不成文规定，大多数初进F1的车手都要在排名垫底的米纳尔迪队开上一段时间，取得好成绩后再转投大车队。阿隆索很珍惜这个学习和锻炼的机会，他干得非常出色，练就了F1的基本功，度过了自己在F1的“实习期”。
第二步，布里亚托利让阿隆索成为贝纳通队的试车手。后来的事实证明，他的计划是非常英明的，在2002赛季，阿隆索的试车生涯取得了预期效果，他对赛车的性能更为了解，对赛道也更加熟悉，与车队的机械师关系更为紧密，为日后的突飞猛进打下了坚实基础。
第三步，布里亚托利在2003赛季让阿隆索成为正式车手，参加了全年的F1比赛。阿隆索一步一个脚印地走过来，没有让恩人失望，他奇迹般地在马来西亚站比赛中获得了杆位（排位赛中获得第一，在正式比赛中第一个发车），同时打破了最年轻杆位车手的纪录。此时，人们第一次记住了他的名字：西班牙车手阿隆索。
F1上海站:阿隆索夺冠，雷诺车队摘得年度总冠军，阿隆索与布里亚托利共庆胜利
阿隆索按照布里亚托利的计划朝着世界冠军的目标迈进，他夺取第一个分站冠军的目标在第一年正式参加F1比赛就得以实现了。此时的贝纳通队已经改名为雷诺队，在匈牙利站的比赛中，他在车队的帮助下，超过了所有对手，第一个到达终点，首次站上了冠军领奖台。这一天他22岁零16天，又创造出分站冠军最年轻车手的一项新纪录。
在2004赛季中，阿隆索的队友意大利车手特鲁利，在刚刚取得一点成绩后就摆上了大牌的架子，最后被老板赶出了车队；而阿隆索则始终兢兢业业，和车队上下的关系十分融洽，他在这个赛季共有四次登上领奖台，一次获得杆位，取得了预期的成绩。
在雷诺队，车手、技师和管理层的目标只有一个：在2005年向法拉利发出挑战，夺取车手和车队冠军。这并不是口出狂言，因为雷诺队的核心成员正是当年舒马赫在贝纳通队第一次夺得世界冠军时的班底，车队首席机械师西蒙斯就是舒马赫夺冠时的机械师。然而在赛季开始之前，谁都没有把雷诺队放在眼里，尤其是研发出高速赛车的迈凯轮队经理丹尼斯早在赛季伊始就放出话来：“如果有人能战胜法拉利和舒马赫的话，那将会是迈凯轮队和莱科宁。”
F1是个纯粹的烧钱运动，动辄几十万几百万美元，因此每支车队身后都会有一个或数个实力雄厚的财团做后盾。论经济实力，雷诺队不如另外三支大车队。在F1，每次分站比赛前，车队都要大搬家，大到赛车小到杯盘，都要带齐全。别的车队仅运输的高级名牌家具就有几吨重，而雷诺队的家具则是大众化的宜家产品。他们不讲排场，车队经理布里亚托利把钱都花在了刀刃上，赛车的研发和试车都需要大笔资金。如果把车队的预算进行一个比较，那么雷诺在法拉利、迈凯轮、威廉姆斯队面前就是小巫见大巫了。雷诺在2005赛季的预算为2.5亿欧元，而法拉利则高达近4亿。经济的劣势没有影响车队的进步，也不意味阿隆索会落在舒马赫和芬兰人莱科宁的后面，这当然得益于布里亚托利的正确指挥，归功于整个车队的同心协力。
阿隆索的世界冠军来之不易，但是很多人心里好像不太服气，认为那只是因为他运气太好。就连在巴西这站决定世界冠军归属的关键比赛中，他也不是以分站冠军的身份获得的，而只是个第三名。这就是雷诺的与众不同之处，雷诺不讲花架子，是个讲究战术、讲究效率的团队，他们把有限的力量发挥到极致，获得了事半功倍的效果。
在夺得世界冠军之后，阿隆索针对雷诺车队说了这样一番话：“我要对车队表示最衷心的感谢！他们是F1中最棒的，我们共同完成了这一切。可能人们会说我是冠军，不过我们都是冠军，这是他们赢得的荣誉。”在阿隆索夺得车手冠军之后，雷诺队没有大搞庆祝会，布里亚托利离开巴西后就来到了车队设在英国的工厂，准备最后两站的比赛。而设在法国的引擎制造厂的全体员工也同样得到了管理层的感谢与慰问。阿隆索处在这样一个和谐、团结的氛围里，他感到了集体的力量，这也是他能够战胜其他车手的一个重要原因。
F1巴西站:阿隆索加冕总冠军，雷诺车队一片欢腾
阿隆索之所以能在很短时间内登上世界冠军的宝座，还有一个重要因素就是科学技术。F1专家认为，雷诺R25赛车的性能虽然在某些方面明显不如迈凯轮的MP4-20，在直道上的速度追不上对手，但是在技术主管鲍勃·比尔的率领下，雷诺队在2005赛季开创了诸多独到的设计思路，用事实证明了F1界公认的一条真理：冠军赛车一定是最好的赛车。换句话说，如果没有今年的R25赛车，阿隆索夺冠的愿望可能会推迟几年才能实现。
那么，阿隆索驾驶的R25赛车到底强在哪里？2005赛季国际汽联为了限制法拉利夺冠和降低赛车的速度，对比赛规则做出了多处变动，例如每站比赛只能使用同一个引擎，轮胎也必须使用相同的一套等等，从而对赛车的设计提出了更高的要求。R25赛车则满足了这些要求，它的变速箱性能突出，在驶出慢速弯后加速更快，刹车也更加稳定，空气动力学平衡处理得更为科学，同时，降低赛车速度，以达到车手完成比赛的目的。这一设计理念被证明非常成功。阿隆索最大限度地发挥出R25的优良性能，创造了令人刮目相看的战绩，世界各国的电视观众逐渐认识了这个不苟言笑的西班牙年轻车手。在赛季初迈凯轮队尚未觉醒之时，阿隆索便接连拿到四个分站的冠军，获得了宝贵的车手积分，为夺取年终冠军起到至关重要的作用。相对而言，迈凯轮队的MP4-20虽然被公认为是当前F1最快的赛车，但却时不时地出现爆缸现象，使两位车手莱科宁和蒙托亚不得不数次退出比赛。稳定的赛车和发挥稳定的车手最终造就了雷诺的卓越，阿隆索能够战胜舒马赫和莱科宁也就顺理成章了。
