新华网昆明１月２０日专电（记者　刘远达　杨跃萍）今天开工建设的小湾电站总库容１５０亿立方米的调节水库，将有效的调节下游枯水期和汛期流量，使澜沧江－湄公河真正成为东方的“黄金水道”。

　　澜沧江－湄公河干流总落差５１６７米，９１％集中在澜沧江，仅在规划建设的糯扎渡电站以上就集中了干流总落差的９０％，适合水能梯级开发。糯扎渡电站以下水流相对平缓，适宜发展航运。

　　中国从上世纪６０年代着手整治澜沧江航道，８０年代从思茅小橄榄坝至中缅２４３号界桩１５８公里航道已经能常年通航。２０世纪９０年代，澜沧江－湄公河国际航运得到流域各国的重视。１９９３年２月到５月，中、缅、老、泰四国专家对湄公河中缅２４３号界桩到缅泰交界的班科龙３６２公里航道进行了联合考察，为整治航道准备了第一手资料。２０００年四国又签定协议，决定从思茅港到琅勃拉邦的１４个港口相互开放，四国船舶自由航行，互相提供优惠和方便，澜沧江－湄公河国际航运进入新时期。

　　但是，澜沧江－湄公河航道汛期可以通过３００吨船舶，而枯水季节只能航行１００吨以下船只，大大影响了澜沧江－湄公河的运输能力。

　　云南大学教授、云南大学亚洲国际河流中心主任何大明博士通过１９５３年至１９８２年３０年水文资料分析，湄公河枯水期天然来水年平均为每秒６８９立方米。当小湾电站和糯扎渡电站调节水库建成后，最枯年份枯水期流量将达到每秒１８６９立方米，比天然来水枯水期年平均值增加每秒１１８０立方米流量，这有利于枯水期开展航运。根据１９５３至１９９３年径流水文资料，通过计算机模拟分析，在澜沧江小湾电站、糯扎渡电站调节水库建成后，汛期７、８、９三个月比天然来水减少７５０立方米／秒到１２００立方米／秒，月平均径流减少２４％，有利于汛期航行安全。

　　开发澜沧江－湄公河航运投资小而影响大，又能带动其它资源开发利用，中、缅、老、泰各国都可受益。根据何大明、冯彦博士计算，开通这条航道后，云南到东南亚出口物资比经过华南港口到东南亚可缩短运距３０００多公里，节省时间５／６，降低运费６０％。澜沧江全线渠化后水运与铁路或高速公路联运，年通航能力达到１０００万吨以上，运费可以降低到目前绕道运输的２０％。

　　澜沧江－湄公河流域居住着９０多个少数民族，民居建筑、民族风情、民族服饰、宗教习俗各不相同。从河源至河口，涵盖了除沙漠以外的气候环境的地表形态，自然景观雄奇壮丽，民风民俗神奇迷人。澜沧江－湄公河“黄金水道”建成后，这也是一条集探险旅游、观光旅游、休闲旅游、科学考察旅游等多种旅游于一体的黄金旅游线。（完）