“请国家尽快制定沿边公路网规划”
云南日报讯（李绍明 谭晶纯）让全国人大代表、云南省交通厅厅长杨光成感到高兴的事不少：提前１３年完成了“五纵七横”国道主干线路网建设；昆曼国际大通道即将全线贯通，昆河国际大通道建设正在提速；澜沧江—湄公河顺利疏浚通航，开始发挥越来越大的作用；县际油路加强了地区沟通，促进了经济社会发展；农村公路网不断建成完善，惠及更多农民群众……
“国家的强有力支持，是国际大通道建设快速、稳步推进的根本保障。”杨光成说，澜沧江—湄公河的疏浚、通航，是在中、老、缅、泰四国政府倡导主持下完成的；昆曼大通道建设顺利推进，是中、老、泰和亚行三国四方共同支持的结果。“中越、中缅，以及中国通向南亚的大通道建设，也需要国家支持，像目前这样仅靠云南一省之力是很难顺利完成的。”为此，他呼吁，请国家尽快制定沿边公路网规划，形成国家高速公路网、农村公路网、国省干线公路网与沿边公路网“四网并重”发展格局。
杨光成认为，对云南这样边境线长、口岸多的省份来说，国际大通道建设将辐射和带动边疆民族地区发展，是一个民生工程，是在构筑“民生交通”。“修路架桥，解决行路难、发展难，已经成为基本解决了温饱的边疆地区老百姓最迫切的愿望。”
“目前，我国已经形成了公路网的经线和纬线，建成了国家高速公路网的部分路段；农村公路网、国省干线网建设也在加速。但是，还没有环线规划，沿边公路网建设推进艰难。”杨光成多年来一直呼吁国家有关部门把沿边公路网建设纳入国家规划，这次大会上，他又发出了同样的呼声。
“希望构筑通向南亚立体交通网”
全国人大代表、腾冲县县长张惟建此次把两件“礼物”、一个心愿交给了大会。
两件“礼物”：一是向国家汇报腾冲县在省市支持下，举全县之力完成了云南腾冲至缅甸密支那境外二级公路建设。这段全长９６公里、总投资４．４亿元的公路于２００４年１０月开工建设、２００７年４月建成通车。二是带来了构建中国通向南亚大通道的前期勘查图。
一个心愿：就是他提交大会的“关于构筑中国通向南亚大通道的建议。”
张惟建向关心这个工程的代表、记者等介绍说，打通中国通向南亚的国际大通道，构筑中国走向南亚的立体交通网络，是云南省将区位优势转化为开放优势、经济优势，实现从“开放后方”转身为“开放前沿”的迫切要求。
张惟建所说的我国通向南亚大通道，是指从云南昆明出发，经保山腾冲、缅甸密支那、印度雷多，最终与印度发达的铁路、公路网络连接的公路、铁路。通向南亚的公路全长１２０８公里，从雷多向南可抵达孟加拉国的吉大港或印度的加尔各答港，驶向印度洋；向西可进入印度腹地，经巴基斯坦等中亚各国进入欧洲乃至非洲，构成第三座亚欧大陆桥。“只要再投资约２０亿元人民币，将从缅甸密支那到印缅边界班哨口岸的３７５公里修成高等级公路，通向南亚的国际大通道就可以实现全线高等级化。”
“我们做了很多前期工作。”张惟建说着展开彩色的图表，介绍他与市县领导、职能部门人员踏勘中印公路历史遗迹，考察印度、孟加拉国的铁路、公路、航空、水运等交通网络的情况。他建议国家在公路建设基础上，在“十一五”期间就开展中印铁路前期工作，“十二五”期间开始建设，最终建成中国走向南亚的立体交通网络。
张惟建对构建第三座亚欧大陆桥充满激情，“我们省尤其是滇西的干部群众，像我一样对构筑通向南亚大通道满怀期盼，满怀信心！”
“‘民生交通’激活阿佤山”
全国人大代表、沧源佤族自治县县长徐向东提出建议，请国家加强边疆地区公路建设。
“我想报告党中央、国务院，沧源阿佤山近年来的发展速度前所未有，农民增收幅度之大前所未有。”作为一名佤族干部，徐向东快人快语：“这主要得力于交通条件的大力改善。”他介绍说，沧源县在各级党委政府强有力的扶持下，２００１年以来大力建设公路，临沧市至沧源的２００多公里道路变成了油路；立新至芒卡的１１０公里油路已经建成；勐省至岩帅的油路也将在年内建成通车；省里实施的通达通畅工程正在抓紧推进。
徐向东给记者摆出了一组数据：交通大发展的２００１∽２００７年，全县引进资金超过１３亿元，ＧＤＰ从２亿元变成８亿元，财政收入从３０００多万元变成８０００多万元，农民人均纯收入从５００多元增加到１６００多元。“这样的招商引资成就，这样的发展速度和效益，如果没有道路交通的改善，根本不可能实现。”
“可是，制约阿佤山发展的最大瓶颈仍然是交通。”徐向东说，现在阿佤人民加快发展的愿望非常迫切，对改善通达条件的要求也就特别强烈。沧源拥有南滚河自然保护区、被认为云南最大的溶洞和最深的天坑等自然资源，拥有魅力独具的佤文化，橡胶、茶叶、核桃等生物产业也在快速发展。“无论是旅游文化产业建设还是生物等产业发展，都急需交通条件的改善。”
徐向东期盼国家加大扶持力度，把沧源通向临沧市的道路建设成高等级公路，促进边疆民族地区发展。他同时提出，希望国家尽快建设沿边环线公路，这也是众多代表共同的呼声。（完）
